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        為什么空氣壓縮機會有故障跳車情況?

        2016-04-28 14:42:04    來源:   評論:0 點擊:
        【案例背景】 某股份有限公司空分裝置從2006年以來,先后引進的3臺空氣壓縮機均為螺桿壓縮機,均由上海某公司制造,容積流量為29 6m
           
          【案例背景】  
            某股份有限公司空分裝置從2006年以來,先后引進的3臺空氣壓縮機均為螺桿壓縮機,均由上海某公司制造,容積流量為29.6m3/niin,額定功率160kW,其中一臺啟動方式為直接啟動,另兩臺為星一三角降壓啟動,定子額定電壓為380V,出口壓力0.80MPa,使用超級冷卻劑,為噴油雙螺桿式壓縮機。
            
            該壓縮機的控制系統采用微電腦控制及檢測,微電腦檢測是通過壓縮機的自動加載和卸載,使氣閥壓力保持在編程所設定的范圍內,它的特點是:①實時反映各點壓力及溫度值;②可按用戶指令反映機組的運行狀況;③有監控功能。當可編程設定值超過設定范圍時發出報警信號,或自動保護停機,停機原因將顯示在控制面板顯示屏上。
            
            故障分析處理
            
            1.1故障現象一的分析處理
            
            2011年2月空氣壓縮機(01PA0704B)在滿負荷運行時偷跳,跳車后在控制面板顯示屏上未顯示任何故障代碼。機組停車前排氣壓力0.75MPa,排氣溫度331,主機排氣溫度981,噴油溫度82T,分離前壓力0.83MPa,加載負荷100%,總運行時間24690h。
            
            由于控制面板顯示屏未顯示任何故障代碼,于是開始對造成偷跳的可能原因進行分析處理:
            
            1)空壓機機組振動過大,引起接線端子松動。對01PA0704B停電檢查,再對現場電氣控制系統進行逐一排查,未發現電氣接點有松動現象,排除此原因造成偷跳。
            
            2)空氣壓縮機主回路故障,主要包括斷路器(配電室內)、接觸器、熱繼電器等電氣控制元件故障。在對配電室內的斷路器進行檢查時,斷路器分合閘正常,脫口電流選擇正確,排除此原因;對現場接觸器進行檢査時,發現接觸器上端頭B相鼻子有發熱痕跡,接觸器內B相動靜觸頭已發黑、燒壞。由于目前空分裝置變電所在修建中,01PA0704B電纜臨時采用YJLV-3x240mm2的鋁芯電纜,而接觸器接線柱為銅母排,故采用240mm2銅鋁過渡鼻子。于是對B相電纜頭進行重做以及對接觸器進行更換處理。自接觸器更換以及電纜頭鼻子重做以來,未出現過類似原因引起的偷跳事故。事實證明就是上述原因造成的跳車。
            
            1.2故障現象二的分析處理
            
            2011年4月01PA0704B處于備用狀態,啟動該機組時,控制面板顯示屏上顯示為“HECKMOTORROTATION”,意思是檢查電機旋向的報瞀。
            
            于是開始對故障現象可能原因進行分析處理:
            
            1)電源相序出錯。電機從投運到現在,一直運行正常;檢修維護工作時,都是很細心做好相應標記,不存在電纜換相問題,即不存在“反轉”現象,故排除電墀相序故障。
            
            無機組電源、機組電源電壓過低以及電源缺相造成機組異常。對機組電源進行測量,相電壓223V,線電壓386V,電源正常,排除以上原因。
            
            根據機組報聱顯示故障代碼進一步分析,是否為機組在沒有啟動時(接觸器未吸合),就報此故障。根據廠家提供的資料進行分析判斷,得出實際機組開機后,只要電機沒有正轉就會發此報警,也就是說,此報瞥不單意味著旋向反,也可能說明電機沒轉,同樣也報此警。于是對電機接觸器進行仔細檢查,發現接觸器機構卡死,導致在啟動過程中,接觸器未吸合,報檢査電機轉向的故障。事實證明,正是電機未轉,報檢查電機轉向的報警。對接觸器進行處理后,機組能夠正常啟動。
            
            故障含義為:主電機過載。主電機過載的直接含義是電機線圈溫度、軸承溫度都超過規定上限。
            
            造成主電機過熱的原因主要有:
            
            1)異常負荷和堵轉,電機負荷包括壓縮氣體所需負荷以及克服機械摩擦所需負荷。壓比過大,或壓差過大,會使壓縮過程更為閑難;而潤滑失效引起的摩擦阻力增加,以及極2,端情況下的電機堵轉,將大大增加電機負荷。造成異常負荷最常見原因是潤滑無效導致的摩擦阻力增大,如潤滑油過熱焦化變質或缺油。
            
            堵轉時的電流(堵轉電流)大約是正常運行電流的4~8倍。電機啟動瞬間,電流的峰值可接近或達到堵轉電流。由于電阻放熱量與電流的平方成正比,啟動和堵轉時的電流會使繞組迅速升溫。熱保護可以在堵轉時保護電機,但一般不會有很快的響應,不能阻止頻繁啟動等引起的繞組溫度變化。
            
            2)金屬屑引起的短路。繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣值低的罪魁禍首。壓縮機運轉時的正常振動,以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動,都會促使夾雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層,引起短路。
            
            3)接觸器問題。接觸器是電機控制回路中重要部件之一,選型不合理可以毀壞壓縮機。按負載正確選擇接觸器是極其重要的。觸點抖動的接觸器頻繁地啟停電機。電機頻繁啟動,巨大的啟動電流和發熱,會加劇繞組絕緣層的老化。每次啟動時,磁性力矩使電機繞組有微小的移動和相互摩擦。如果有其他因素配合(如金屬屑,絕緣性差的潤滑油等),很容易引起繞組間短路。如果接觸器選型偏小,觸頭不能承受電弧和由于頻繁開停循環或不穩定控制回路電壓產生的高溫可能從觸頭架中脫落。焊合的觸頭將產生永久性單相狀態,使過載保護器持續地循環接通和斷開。需要特別強調的是,接觸器觸點焊合后,依賴接觸器斷開壓縮機電源回路的所有控制(比如高低壓控制,油壓控制,融霜控制等)將全部失效,壓縮機處于無保護狀態。這也是常被忽視的一處。
            
            4)電源缺相和電壓異常。電壓不正常和缺相可以輕而易舉地毀掉任何電機。電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過5%。大功率電機必須獨立供電,以防同線其他大功率設備啟動和運轉時造成低電壓。電機電源線必須能夠承載電機的額定電流。如果發生缺相時壓縮機正在運轉,它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱,正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度,接觸器會閉合,但壓縮機啟動不起來,出現堵轉,并進入“堵轉一熱保護一堵轉”死循環?,F代電機繞組的差別非常小,電源三相平衡時相電流的差別可以忽略。理想狀態下,相電壓始終相等,只要在任一相上接一個保護器就可以防止過電流造成的損壞。實際上很難保證相電壓的平衡。====>德蒙完美的售后和質量才是以服務提升信譽的保障
            
            面對這種想象,德蒙空壓機專家提出幾點【防范措施】
            
            1、加強運行與維護人員的培訓工作。熟悉螺桿壓縮機的工作原理以及運行工況,能對故障現象進行獨立分析,及時處理故障現象.
            
            2、加強巡檢工作。及時對螺桿壓縮機的振動、溫度、電流、電壓進行監測,發現問題及時處理,將事故處理在萌芽狀態中。
            
            3、提高檢修質量。檢修工作應認真仔細對設備進行檢修試驗,及時對設備機構進行調校(如斷路器、接觸器、熱繼電器等電氣元件),確保設備可靠動作。
            
            4、接線工作中,應考慮銅鋁過渡接線問題,以及對線鼻子壓線過程中根據實際情況選擇壓線鉗模具,避免因線鼻子與電纜接觸電阻和鼻子與接觸器接觸電阻過大,引起發熱導致接觸器停機。
            
            5、設備選型中,應根據負荷的特性進行選擇,避免選型不合理造成設備事故。

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